单项选择题
1、 大型施工船舶的防风、防台，是指船舶防御风力在6级以上的季风和热带气旋。6级风的风速为（　　）m／s。
A．8．0～10．7
B．5．5～7．9
C．10．8～13．8 
D．13．9～17．1


2、 港口与航道工程的施工组织设计，应在项目经理领导下，由（　　）组织编写。
A．项目副经理
B．项目总工程师
C．项目部工程部长
D．项目部技术部长


多项选择题
3、 预应力混凝土后张法较先张法的优点有（　　）。
A．施工安全性高
B．更适用于临时预制场
C．适用于大断面长大构件的现场预制
D．工序较少
E．预应力损失较小


简答题
4、 内河航道炸礁工程，施工单位与业主签订合同后，办理了应办的各种手续，如期开工，施工过程中，发生了主机功率2400kW的炸礁船被误人施工区的1000t运输船碰撞事件，炸礁船直接损失80万元，炸礁施工完成后，进行水下地形、水文测量、绘制了竣工水深图，图中显示，炸礁、清礁区内有局部浅点，施工单位即进行了补挖补测，并将补测结果补绘于原竣工水深图上，补绘部分的面积占原竣工水深图总面积的21%，经补挖后水深图上全部测点的水深均达到了设计要求，相应的施工资料已整理完毕，施工单位向监理工程师提出了交工验收申请。
问题：
(1)向海事局申办水上水下施工作业许可证，需要提供哪些资料?
(2)根据交通部水上交通事故等级划分标准，题述本工程的撞船事故应属哪级事故?说明原因。
(3)施工单位将补测结果补绘于原竣工水深图中的做法正确否?
(4)本工程是否达到了交工验收的条件?说明理由。


5、 某海域，水深15m，涨落潮流速分别为0．8m／s、1．0m／s，设计高水位+2．8m，设计低水位+0．5m，地基土为粉质黏土。在该海区需建一个800m×1000m的人工岛，吹填区底标高-13．0～-15．0m，施工作业条件较好。人工岛围堰断面如图所示。设计要求从距人工岛15km外，水深约20m的海区取粉细砂作为人工岛隆域形成的填料，其含泥量控制在≤10%。

问题：
(1)本工程中，软体排、土工布的作用是什么?
(2)按施工先后顺序画出本工程的施工工艺流程框图。
(3)选用怎样的单一船型适合独立完成本吹填工程?
(4)按问题(3)选定的船型拟定经济、合理的吹填施工方式，说明理由。
(5)应如何控制平均吹填高程和吹填的平均超高?经整平后的吹填高程差应为多少?


6、 某大型海上工程孤立墩混凝土承台施工，其混凝土的配合比为1：1．5：2．50，水灰比为0．40，水泥用量为444kg／m³。承台的平面尺寸为10m×10m，承台底标高为-0．5m，顶标高为+3．5m。9根直径1．2m的钢管桩伸入承台混凝土中2m(桩芯混凝土已提前灌注完成)。施工水域潮汐为规则半日潮，施工期低潮位-1．0m、高潮位+2．5m。承台施工用非水密模板，承台混凝土分3层浇筑，底层混凝土浇筑厚度为1．0m，规范对赶潮浇筑混凝土的施工要求是在混凝土初凝前其顶面不能被水淹(混凝土的初凝时间为1．5h)。
问题：
(1)承台混凝土的浇筑量是多少?承台底层混凝土的浇筑量是多少?
(2)何时开始浇筑承台底层混凝土对赶潮施工有利?
(3)用有效生产能力为50m³／h的混凝土拌合船浇筑承台底层混凝土可否满足规范对赶潮浇筑混凝土的施工要求?
(4)为浇筑承台底层混凝土拌合船至少要备料水泥、砂、石子、水多少(材料的损耗率按5%计)?
(5)为使承台使用年限达到50年不大修，保证其耐久性的措施是什么?

7、 某年某月某日21：30许，某省某集团有限公司所有、某县海运公司经营的“某”轮，在该县港海域搁浅沉没，船上12名船员，1人获救，9人死亡，2人下落不明，直接经济损失约270多万元。
事故经过：
该轮事故前2日约24：00载755t煤从某港返回当地港，吃水前2．6m、后2．7m，未封舱(货舱敞开)，航速5～6节，船上共有船员12人。
前一天傍晚，该轮趁当晚高潮进该港过程中，因船舶转向稍晚而在3号浮附近搁浅，未能进港，退回1号浮抛锚。夜里，海上风浪增大，船有摇晃。
当日03：30，该船再次进港。当时海面风雨交加，东南风，风力6～7级，涨潮南流。该轮在进港过程中，因受风流影响，航速很慢，船舶操作困难，渐向北偏，后被风浪推向浅滩，在接近3号浮位置处搁浅，抛石锚。
06：25，该轮告公司，船已搁浅，请求公司派一空船来拖一下。
07：30，该船受风流(高潮后转北流)影响，向北走锚，又抛左锚，全车顶风，右舵，仍无法控制住船位，船仍向北移动。之前，船员曾试图封舱，但因风浪大未成功。
07：40，船被风浪推至2号浮位置。
08：00，该轮发生强烈摇摆，大浪撞击飞进煤舱左侧。
08：20，该轮被风浪推至1号浮附近。
08：45，该轮左舷梯被浪打掉。
10：00，风浪加大，该轮煤舱进水增多，船发生左倾。船长要求公司派渔船前往救援接人。公司接报后，派人在港内联系过多条渔船，都因风大浪急，无法前往救援。在港海轮受潮水限制也无法出港救援。
12：30，该轮再次向公司报告：请公司速派渔轮接人。
15：00至16：00，该轮继续向左舷倾斜，货舱里积水很多，船长命船员将两只救生筏抬至驾驶台右侧二层甲板。
17：30，看见救援轮出来，该轮开始起锚。当左锚离底后起右锚，锚机停电。随后，主机、辅机又相继停止工作(后清洗油道，主机又恢复了正常)，船长即命启用应急发电机照明。