基坑、隧道相关的土方开挖是城市轨道交通工程部分的核心知识点，且为历年考题案例分析的高频考点。喷锚暗挖（矿山）法案例和选择题的可考性均比较高，以下相关知识中提炼、汇编的关键句。
1、全断面开挖法采取自上而下一次开挖成型，沿着轮廓开挖，按施工方案一次进尺并及时进行初期支护（2014、2019）。
2、全断面开挖法的优点是可以减少开挖对围岩的扰动次数，有利于围岩天然承载拱的形成，工序简便；缺点是对地质条件要求严格，围岩必须有足够的自稳能力（2014）。
3、正台阶法能较早使支护闭合，有利于控制其结构变形及由此引起的地面沉降（2014）。
4、环形开挖预留核心土法适用于一般土质或易坍塌的软弱围岩、断面较大的隧道施工，是城市第四纪软土地层浅埋暗挖法最常用的一种标准掘进方式。
5、单侧壁导坑法适用于断面跨度大，地表沉降难于控制的软弱松散围岩中隧道施工；当隧道跨度很大，地表沉陷要求严格，围岩条件特别差，单侧壁导坑法难以控制围岩变形时，可采用双侧壁导坑法（工期2012、结构与适用地层2013）。
6、CD工法和 CRD工法在大跨度隧道中应用普遍。（2014案例，15m单跨城市隧道）
7、当地层条件差、断面特大时，一般设计成多跨结构，跨与跨之间有梁、柱连接，一般采用中洞法、侧洞法（2011）、柱洞法（2012）及洞桩法等施工，其核心思想是变大断面为中小断面，提高施工安全度。
8、喷锚暗挖（矿山）法工作井是为隧道施工而设置的竖向通道，竖井施工范围内应人工开挖十字探沟确定无管线后，再对称、分层、分块开挖，每层开挖高度不得大于设计规定，随挖随支护；每一分层的开挖，宜遵循先开挖周边、后开挖中部的顺序。
9、马头门的开挖应分段破除竖井井壁，宜按照先拱部、再侧墙、最后底板的顺序破除。
10、马头门开启应按顺序进行，同一竖井内的马头门不得同时施工；一侧隧道掘进15m后，方可开启另一侧马头门；马头门标高不一致时臣遵循“先低后高”的原则。
11、超前小导管应选用直径为40~50mm的钢管或水煤气管，长度应大于循环进尺的2倍，宜为3`5m，前后两排小导管的水平支撑搭接长度不应小于1m（2018案例）。
12、在砂卵石地层中宜采用渗入注浆法；在砂层中宜采用挤压、渗透注浆法；在黏土层中宜采用劈裂或电动硅化注浆法。
13、深孔注浆加固施工中，注浆段长度应综合考虑地层条件、地下水状态和钻孔设备的工作能力予以确定，宜为10`15m ，并应预留一定的止浆墙厚度。
14、管棚是由钢管和钢格栅拱架组成，钢管入土端制作成尖靴状或楔形，沿着开挖轮廓线，以较小的外插角，向掌子面前方敷设钢管或钢插板，末端支架在钢拱架上，形成对开挖面前方围岩的预支护（2011）。
15、管棚适用于软弱地层和特殊困难地段，如极破碎岩体、塌方体、砂土质地层、强膨胀性地层、强流变性地层、裂隙发育岩体、断层破碎带、浅埋大偏压等围岩，并对地层变形有严格要求的工程（2011）。
16、管棚宜选用加厚的Φ80~180mm焊接钢管或无缝钢管制作，铜管间距宜为300~500mm，双向相邻管棚的搭接长度不小于3m（2011）。
17、管棚注浆应采用分段注浆方法，注浆压力达到设定压力，并稳压5min以上，注浆量达到设计注浆量的80%时，方可停止注浆。
18、喷锚初期支护，喷射混凝土应采用早强混凝土，严禁选用具有碱活性集料，可根据工程需要掺用外加剂，速凝剂应根据水泥品种、水胶比等，通过不同掺量的混凝土试验选择最佳掺量，使用前应做凝结时间试验，要求初凝时间不应大于5min，终凝时间不应大于10min（2012、2013案例、2015）。
19、首榀格栅拱架应进行试拼装，并应经建设单位、监理单位、设计单位共同验收合格后方可批量加工。
20、地下铁道隧道工程的防水设计，应遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则（2015）。
21、喷锚暗挖（矿山）法施工隧道通常采用复合式衬砌设计，衬砌结构是由初期（一次）支护、防水层和二次衬砌所组成，以结构自防水为根本。
22、二次衬砌采用补偿收缩混凝土，具有良好的抗裂性能，主体结构防水混凝土在工程结构中不但承担防水作用，还要和钢筋一起承担结构受力作用（2015）。
23、二次衬砌混凝土浇筑应采用组合钢模板和模板台车两种模板体系。
24、凝土浇筑采用泵送模筑，两侧边墙采用插入式振动器振捣，底部采用附着式振动器振捣；混凝土浇筑应连续进行，两侧对称、水平浇筑，不得出现水平和倾斜接缝（2015）。
25、冻结法加固的地层强度高，地下水封闭效果好，地层整体固结性好，对工程环境污染小；但成本较高，有一定的技术难度。
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