凌平平老师2019年一级建造师《市政工程实务》精讲班课程，本节视频讲解一级建造师《市政工程实务》专题--城市轨道交通工程，免费试听凌平平老师精讲班课程>>
凌平平老师介绍
国家注册一级建造师，从事一、二级建造师培训工作多年，在公路工程，市政工程建造师执业资格培训中有丰富的教学经验。凌老师授课条理清晰，重点突出针对性强。重点、难点解析到位，能够充分带动学员思维，一直秉承通过理解掌握知识要点的教学理念，深受全国各地学员的喜爱。
专题三 城市轨道交通工程
第34讲 地铁构造物简介和车站主体的明挖和盖挖施工概述
1K413010 城市轨道交通工程结构与特点
1K413011 地铁车站结构与施工方法
地铁（轻轨交通）车站的分类 表1K413011-1
站台 形式 | 岛式 | 常用于较大客流量的车站。 |
侧式 | 见于客流不大的地下站和高架的中间站。 | |
岛侧混合式 | 岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。常见的有一岛一侧、一岛两侧形式。此种车站可同时在两侧的站台上、下车。共线车站往往会出现此种形式。 |
1K413011 地铁车站结构与施工方法
（二）构造组成
1．地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房） ， 出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。（变更）
（三）出入口设置
为满足防灾要求，地铁车站安全出口设置应符合下列规定：
（1）车站每个站厅公共区安全出入口数量应经计算确定，且应设置不少于两个直通地面的安全出 口。
（2）单层侧式站台车站，每侧站台安全出口数量应统计算确定，且不应少于两个直通地面的安全出口。
（3）车站的设备与管理用房区域安全出口的数量不应少于两个，其中有入值守的防火分区应有1个安全出口直通地面。
（4）安全出口应分散设置，当与同方向改置时，两个安全出 口通道口部之间净距不应小于10m；
（5）竖井、爬梯、电梯、消防专用通道，以及设在两侧式站台之间的过轨地道不应作为安全出口。
二、施工方法（工艺）与选择条件
（一）明挖法施工
（1）明挖法是指在地铁施工时挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上进行结构施工，当完成地下主体结构后回填基坑及恢复地面的施工方法。
适用条件：
在地铁施工中，若场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许时，应优先采用施工速度快且造价较低的明挖法施工。
（2）特点：明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点；缺点是对周围环境影响较大。
明挖法按开挖方式分为放坡明挖和不放坡明挖两种。
放坡明挖法主要适用于埋深较浅、地下水位较低的城郊地段，边坡通常进行坡面防护、锚喷支护或土钉墙支护。
不放坡明挖是指在围护结构内开挖，主要适用于场地狭窄及地下水丰富的软弱围岩地区。围护结构形式主要有地下连续墙、入工挖孔桩、钻孔灌注桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字钢桩和钢板桩等。
介绍支护结构的各部分名称，作案例题很有用
（3）常见的基坑内支撑结构形式有：现浇混凝土支撑、钢管支撑和H形钢支撑等。根据支撑方向的不同，可将支撑分为对撑、角撑和斜撑等，在特殊情况下，也有设置成环形梁的。当内支撑跨度较大时，需在坑内设临时立柱。
（4）明挖法施工工序如下：
围护结构施工→降水（或基坑底土体加固）→第一层开挖→设置第一层支撑→第n层开挖→设置第n层支撑→最底层开挖→底板棍凝土浇筑→自下而上逐步拆支撑（局部支撑可能保留在结构完成后拆除） →随支撑拆除逐步完成结构侧墙和中板→顶板混凝土浇筑。
（5）明挖法施工时，土方应分层、分段、分块开挖，开挖后要及时施加支撑。常用的钢管支撑一端为活络头，采用千斤顶在该侧施加预应力。
活络头
支撑施加预应力时应考虑操作时的应力损失，故施加的预应力值应比设计轴力增加10%并对预应力值做好记录。在支撑预支力加设前后的各12h 内应加密监测频率，发现预应力损失或围护结构变形速率无明显收敛时应复加预应力至设计值。
（6）选择支护结构时，应综合考虑基坑周边环境和地质条件的复杂程度，首先应确定基坑安全等级，然后根据等级选用基坑支护结构。对于同一基坑的不同位置，可采用不同的安全等级。
基坑支护结构的安全等级 表1K413011-2
安全等级 | 破坏后果 |
一级 | 支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响很严重 |
二级 | 支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响严重 |
三级 | 支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响不严重 |
（二）盖挖法施工
（1）盖挖法施工也是明挖施工的一种形式，其施工基本流程：在现有道路上按所需宽度，以定型标准的预制棚盖结构（包括纵、横梁和路面板）或现浇混凝土顶（盖）板结构置于桩（或墙）柱结构上维持地面交通，在棚盖结构支护下进行开挖和施做主体结构、防水结构，然后回填土并恢复管线或埋设新的管线，最后，恢复道路结构。
3）盖挖半逆作法：
类似逆作法，其区别仅在于顶板完成及恢复路面过程，在半逆作法施工中， 一般都必须设置横撑并施加预应力。
练习题
1、盖挖顺做法是指自地表向下开挖一定深度后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑，达到设计标高后（ ）浇筑结构。
A．自下而上
B．自上而下
C．由两侧向中间
D．由中间向两侧
（二）盖挖法施工
（1）适用使用条件：在城市繁忙地带修建地铁时，明挖法往往占用道路，影响交通，因此在交通不能中断而且必须确保一定交通流量的情况下，可选用盖挖法施工。
（2）盖挖法具有诸多优点：
1）围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物。
2）施工受外界气候影响小，基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全。
3）盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
盖挖法也存在一些缺点：
1）盖挖法施工时， 混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难。
2）由于竖向出口少，需水平运输，后期开挖土方不方便。
3）作业空间小，施工速度较明挖法慢、工期长、费用高。
采用逆作或半逆作法施工时都要注意混凝士施工缝的处理问题，由于它是在上部混凝土达到设计强度后再接着往下浇筑的，而混凝土的收缩及析水，施工缝处不可避免地要出现3-10mm宽的缝隙，将对结构的强度、耐久性和防水性产生不良影响。
针对混凝土施工缝存在的上述问题，可采用直接法、注入法或充填法处理。直接法是传统的施工方法，不易做到完全紧密接触；注入法是通过预先设置的注入孔向缝隙内注入水泥浆或环氧树脂；
充填法是在下部混凝土浇筑到适当高度，清除浮浆后再用无收缩或微膨胀的混凝土或砂浆充填，充填的高度，用混凝土充填为1.0m；用砂浆充填为0.3m。
为保证施工缝的良好充填，一般设置“v” 形施工缝，其倾角以小于30°为宜。 试验证明注入法和充填法能保证结构的整体性。
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